彭博新闻社网站3月1日发表题为《取代中国供应链？不要想了》的文章，作者是阿尼亚尼·特里维迪。文章认为，世界上不会有一个取代中国的新工厂，只会出现一种需要我们重新习惯的新全球化模式。全文摘编如下：

不要再说什么强大的越南供应链将取代中国去拯救全球化了

有关“了不起”的越南供应链将取代中国供应链并拯救全球化的说法就此打住吧。近年来，一些分析师热切地琢磨：这个东南亚国家能否在制造业实力和强劲出口方面挤占其北方邻国的地位。

越南曾被视为美中贸易冲突的最大受益者之一，但最近越南作为“世界工厂2.0版本”的吸引力急剧消退。对寻求在越南扩大既有业务或建立新业务的企业来说，这个国家传出的一些新闻并非好消息。

越南工业生产1月份大幅下降，从业人数亦是如此。蓝领工作减少，制造业活动萎缩。一堆国内事务也正导致在越南经商变得更加困难。这个新兴市场给人的感觉是：政治与商业决策缺乏稳定，这对外企来说颇具破坏性。越南房地产行业面临日益恶化的债务危机……对全球公司而言，这些挑战给供应链带来更多麻烦，过去两年来这些企业努力解决业务中断等问题。

在疫情导致生产和利润中断后，企业没多少耐心处理更多问题。随着数字化更广泛应用，企业也越来越需要更多技术工人。即使外界宣扬越南具有成为全球供应链关键一环的潜力，但它一直难以摆脱“装配线而非制造业中心”的标签。与此同时，在越南的制造商仍依赖中国供应零部件。

随着作为全球最亮点之一的越南看似消退，全球化的下一步将是什么？首先，作为世界工厂的中国不会很快被挤到一边。其实，中国企业正将其供应链和设施出口到欧洲和墨西哥，以利用所谓近岸外包的潮流。与此同时，目前尚不清楚对中国以外的全新供应链到底存在多少需求。在印度，当地企业从中国进口电子产品和其他零部件，组装成产品并通过添加电容等零部件来增加一些经济价值。

美国已在本土启动建厂热潮。而现实是工业公司将设法采购所需零部件，其中一些仍来自中国。这个世界上不会出现另一个将取代中国的“新工厂”。只会出现一个需要适应的全球化新模式。

中国复苏成全球航运业反弹希望！大量闲置船只停靠在中国附近

英国路透社3月1日文章，原题：中国工厂活动令人惊叹。中国本周发布的一项指数显示，随着国内生产活动在优化防疫措施后迅猛增长，2月份中国制造业活动的扩张速度超出预期，创下十多年来的最高增速。投资者对中国经济前景更加乐观。

彭博新闻社网站2月28日报道，要了解全球贸易已经放缓到什么程度，只需看看闲置的集装箱船——未使用的船只运力仍接近新冠疫情暴发后的最高水平。

而这些船只聚集的位置有助于我们了解这个行业对于反弹的预期：在世界第二大经济体从疫情中复苏之际，大量船只停靠在中国附近，等待出口的恢复。德鲁里航运咨询公司负责集装箱领域的高级经理西蒙·希尼说：“靠近主要出口中心、做好出发准备是明智之举。”

据报道，由于欧美经济增长疲软和通胀加剧导致消费需求放缓，从亚洲最大制造中心向美国和欧洲运送商品所需的船只数量减少。德鲁里航运咨询公司说，2月份全球约4.1%的集装箱船处于闲置状态，它们可装载106.7万个20英尺（1英尺约合0.3米——本报注）集装箱。这接近去年12月107万个集装箱的水平，那是自2020年8月以来的最大闲置运力。

事实上，彭博新闻社的航运数据显示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中国附近。此外，在印尼和马来西亚也有大量闲置船只聚集，那里靠近主要贸易路线。海上数据提供商Shipfix公司的亚洲业务主管弗兰克·安德森说，船主们正把空船部署在预计需求最快反弹的地方。此外，在中国停泊的港口费用也相对便宜。

报道指出，尽管对于世界最大出口国，中国经济快速复苏的乐观情绪在增强，但目前还无法确定全球贸易复苏需要多长时间。对此，你怎么看？

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