整体来看，集装箱船的业务的确没有那么好了。

集装箱船的舱位利用率在降低

航运咨询公司Sea-Intelligence在研究了从亚洲到欧洲、亚洲到美国以及跨大西洋三大东西航线上集装箱船的（舱位）利用率后表示，目前集装箱船舶的利用率正在降低，之前那种条条集装箱都几乎满舱/满载的行情正在消散。

与船舶利用率下降相同步的是，集装箱的运费也在大幅下跌，而这样的趋势可能在未来几个月里持续发展。

该研究机构表示，从亚洲到美国航线的船舶利用率从年初的几乎100%下降到了7月时的大约仅80%。

该机构指出，船舶利用率的下降主要是由于拥堵和延误趋势减弱的结果。这种趋势发展在亚洲到欧洲的航线上表现得尤为明显，这条航线的集装箱船舶舱位利用率在今年7月下降到了大约73%。

Sea-Intelligence指出，该数据虽然有所波动，但从今年7月开始，从亚洲到欧洲的集装箱船的利用率处于“2020年春季大流行开始时的最后一次水平”。

洲际集装箱航线需求下降

该机构表示，船舶舱位利用率的下跌和运价的下跌均是对市场正在变得疲软的一种反应。

“集装箱市场确实开始降温，这从中国出口货物的数量以及随之而来的运费下跌的态势显现得尤为明显。”

此外， Sea-Intelligence的另一份报告的数据还显示，尽管 7 月份全球集装箱运输的集装箱量略有增长——增长了 0.6%，但如果考虑到集装箱的运输距离，集运市场的运输需求（货量*运输距离）的情况实际上在变得更加黯淡。

按照该机构的计算，今年7 月份，单位集装箱的平均运输距离下降了 1.7%，且低于 Covid-19 大流行之前的水平。

这家研究机构表示，“这对主要集装箱运输公司来说是个坏消息，因为这意味着在任何情况下，全球对承运人运力的需求已经下降。”

逆全球化趋势的发展？

Sea-Intelligence指出，（7月）运输箱量增长可归因于较短的亚洲内部航线上的运输量增加。

根据该机构报告，过去 12 个月亚洲内部运输的集装箱数量增加了 210 万标准箱，但同期世界其他地区的货物量减少了 290 万标准箱。

“虽然区域航线上的箱量有所增加，但由于航行距离的缩短，从全局来看，这将导致全球集装箱运输的供需平衡减弱，更多的短航线运输意味着市场上的总运力需求更少。”

船舶租金下跌幅度达到了20%

集装箱运费的下跌也对集装箱船舶租船市场造成了负面影响。有数据显示，集装箱船舶租金在上一周里下跌达到了20%。

受打击最严重的是1700标箱货轮的较小的支线型船舶，该类型船舶的租金出现了大幅下降。具体而言，在上一周里，这类型船舶的6个月租期的租金水平较之前一周下跌了9000美元/天至38523美元/天，虽然这仍然是一个比较高的水平，但根据New Contex指数的一项评估，1700标箱船只的租金已从一个月前的每日6万美元高点下跌了三分之一。

此外，New Contex评估1100 teu至6500 teu船只租金水平的在过去一周贬值了13%，一个月内下跌了近25%。

有航运公司开始违约

与此同时，在运费下降的情况下，那些在短期内以极高运费锁定船只的货运代理公司已无法再挥金如金。

如信德海事网此前报道《租金下滑！集装箱船市场，违约开始出现~》，近日挪威船弗雷德里克森旗下的SFL Corp所拥有的一艘2005年建造的1,740-teu的名为 Green Ace 的船舶就遭遇了一次违约，今年8月，原本该轮已经被租给了一家英国货代公司新成立的集运公司 Allseas Shipping ，租期为两年租金为近50000美元/天。

但最新的消息是，该轮已经被租给了另外一家名为Aladin Express承运公司，租期为更短的60天，租金也更低，仅为23000美元/天。