为改变卡车搬货低效的状况（通常翻三四个集装箱才找到真正需要的），在圣佩德罗West Basin的码头经理们曾实行一个名为“Free Flow”的项目，该项目既旨在方便码头将货物进行分类堆放，并让卡车司机寻找集装箱后能顺利运走。

这个项目将运行良好，如果你是塔吉特或者沃尔玛这样能轻易出货50个集装箱的大佬的话，但这样的数量对于小货主而言未免过于庞大。West Basin的码头经理，Molinaro说道，“单凭此项目难以获得驱动，因为使用的人数并不如预料中的多”，“如何获得更多的自由流动群体是个问题”。

但如果将Free Flow项目加入Cargomatic平台（一个允许码头进行统一装载的科技产品），则将有更多中小货主参与此项目，卡车司机也将像UBER（一款打车软件）上的司机一样自由调配。

Cargomatic的合伙人Brett Parker说：“这就像出租车行业，当第一个集装箱被装到托架上，司机将被告知接下来去哪里，Cargomatic则担任这个指示的角色。”

Laudenback 和Molinaro在一年前得知关于这项技术的描述后，与Cargomatic的创始人进行了接洽，并表示愿意将西盆地作为这项技术的测试点。West Basin的码头运营经理Laudenback说：“技术可以为交流的鸿沟建立起桥梁。我们正在这里使用越来越多的科技产品，目前已得到改进。” Cargomatic是正在被洛杉矶和长滩两港测试或者考虑的多项技术的其中一个，而洛杉矶跟长滩是这个国家最繁忙海港，运营着美国百分之四十的进口量。

长滩港供应链优化高级主管Michael Christensen说：“ 我们会隐蔽地进行信息交换，这些信息往往有用而及时”，“供应链的每一个环节都有着复杂的操作系统，但这些环节的信息往往并不联通”。他解释道：“这是由于既得利益者们不愿意放出专有信息导致的。但是港口可以扮演中间人的角色，通过筛选、发布信息，让供应链的其他群体能利用这些信息来安排货物的搬运。”

技术贯穿了整个供应链，被用作提升港口运输效率。比如Quick 180，就像一个虚拟的集装箱堆场；比如FRATIS，为司机提供在最短时间提取集装箱的更好方法。FRATIS 在洛杉矶的Yusen码头进行了第一阶段的测试，组织了50家物流卡车与技术集团参与其中并允许各方交换实时的货物供应情况。现在已经有计划在其他码头进行更多的测试。

同时，Cargomatic已经吸引了洛杉矶、长滩的其他码头，以及美国其他港口的兴趣。Gene Seroka，洛杉矶港的执行董事说，“今天，跟以往相比，有更多的创造力，动力去推进我们产业的发展。

现在，大型船舶越来越多，大量集装箱经常在同一时间涌入洛杉矶港跟长滩港，业内也开始意识到需要做出改变去适应货物的上升潮，一位官员说道。

“这些年我们都是同样的操作模式，现在业内真的想做出改变，”Molinaro说。 “很多人不喜欢这样的回答，不过，这只是我们目前的方式，当然，我们也需要其他的方式”。