据外媒报道，马士基专注于与主要客户签订长期合同，继续削减货运代理的业务量，并减少现货交易的敞口。

马士基海运和物流部门负责人Vincent Clerc证实，该公司正在调整相关业务。公司的目标是将船队运力保持在430万TEU左右，并增加分配给长期客户的舱位。这意味着，到2022年，来自货运代理的货量占总业务的比重要减少到25%和30%左右。

马士基坦承，为提高货运的可预见性，公司可能会因此错过一些高价值货物。目前公司正在投资建设更可持续、更具弹性和稳定的业务，因此会放弃一些现货机会。2021年，公司现货市场的运量占总运量的35%，另外65%（相当于650万FEU）是长期合约。其中，150万箱的合约为多年期合同，一些合同最长达10年。马士基计划到2022年将这一比例进一步提高到70%，即700万FEU，每年或多年合约的平均运价预计将增加800美元/ FEU。相比之下，2017年的短期合约货量占比为52%，长期合约占比为48%。

疫情期间，虽然现货价格高于长协价格，但马士基预计，随着现货价格的下降，公司30%的货运收入将因此减少。马士基首席执行官Søren Skou表示，

供应链拥堵状况可能会在今年下半年得到缓解，届时现货价格将从目前的高点回落。但至少在今年的前6个月，需求仍将保持在高位。