世界最大海运货代公司Kuehne+Nagel公司的研究显示，洛杉矶港和长滩港造成了大部分的拥堵延误。

几个月来，解决洛杉矶港的拥堵问题一直是拜登政府的当务之急。尽管圣诞节期间港口拥堵问题得到了改善，但是美国最大的港口拥堵问题并没有得到有效解决。

据洛杉矶港的官员说，该港口的陆地占用量为90%，这意味着有大部分的卡车和人员难以有效地移动，这个数字为70%时才被认为是最理想的流动情况。

构建指标，以数据的形式了解拥堵情况

全球运输和物流公司Kuehne+Nagel一直在关注港口拥堵问题，并创建了自己的拥堵中断指标，以便让客户了解拥堵情况。该指标根据这些主要港口的船舶容量，测量每20英尺标准像以天为单位的累计等待时间。

等待的时间是一个引人注目的数字，这使人们再次把目光聚集在港口的拥堵情况上来。例如，根据该公司的指标，一艘10,000 TEU的集装箱船等待12天就等于120,000 TEU等待量。

美国港口对全球约80%的供应链中断负有责任

Kuehne+Nagel公司的海运物流执行副总裁Otto Schacht表示，当你仔细观察等待时间，你会发现洛杉矶港和长滩港是全球集装箱船拥堵的起源。

美国港口对全球约80%的供应链中断负有责任，其中洛杉矶港和长滩港拥堵情况最为严重。正常情况下，该指标低于100万TEU等待量，而这两个港口达到了惊人的1207万TEU的等待量。

导致港口拥堵的原因有很多：进出口货物大幅提升导致人力资源短缺，码头、配送中心和仓库拥堵，港航企业与行政部门配合不密切，港口码头基础设施不足、港口生产效率水平、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低以及承运人的限制等。

美国政府和港口的会议形同虚设

据报道，白宫官员和港口参与者之间的每周电话会议已经变成了游说会议，一些公司的港口代表由首席执行官或物流管理人员变成了政府代表。如果不是港口所有的负责人都在，怎么能进行有建设性的会谈呢?

Kuehne+Nagel公司的最新数据只是强化了这样一个事实，即贸易通道都是相互连接和影响的。洛杉矶港和长滩港基本上是该系统中最大的影响因素，世界各地都能感受到其带来的涟漪效应。