高峰季即将来临，各方做好准备迎接价格上调和舱位紧张局面，运力的增长速度追不上预测的需求水平。持续不断的拥堵、对枢纽港的过度依赖、疫情所致的劳动力短缺以及基础设施的开发建设共同造成了市场中问题重重的现状。联运铁路依旧严重紧张，据各承运商预测，未来会更加恶化。

价格：7 月 15 日的 GRI 已落实

舱位：紧张

运力/设备：紧张/严重低于运力

建议：继续在目标发运日期前至少 4-6 周订舱，以便尽可能按期发运。建议供应商支持从不同的发运港发运。请考虑将货物发到目标海港，以避免内陆联运延迟。

运力依然严重受限。预测的未来运量维持高位，当前货物存在积压，为价格带来上行压力。

价格：7 月 1 日的 GRI 已落实。

舱位：紧张

运力/设备：紧张，只有优先运输价格才能确保订到设备和舱位。由于鹿特丹港持续拥堵，多艘货轮跳过该港。建议灵活安排货运，从不同的发运港发运。第 29-31 周的新停航将削减发往美西的运力。

建议：在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，请申请优先运输服务。

伴随需求上升，集装箱再度短缺。预计相关问题将持续整个夏天。

价格：7 月上半月价格上升，预计 7 月下半月价格将再度上升。

舱位：发往美西和加拿大的舱位紧张。发往美西（特别是洛杉矶港/长滩港）的需求最高，印度次大陆发往加拿大的货物需要经历漫长的地中海转运。

运力/设备：集装箱短缺仍在延续。4 月时，印度次大陆许多国家满怀信心地表示短缺已经结束，但该问题再度出现。在印度次大陆和印度南部港口，由于设备不足拒绝受理订舱的情况正在蔓延。

建议：为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。尽早订舱，以便海运承运商更有可能及时发放装货单 (SO)。

货轮延迟和停航继续压缩运力。美国西海岸受运力下降影响最大。为应对拥堵，部分承运商降低了在奥克兰和西雅图靠港的频率。

价格：一家承运商宣布可能在 8 月对所有发往亚洲的干货出口实施 GRI。

舱位：美国东西海岸发运地舱位都很紧张，但美东 7 月份的舱位可能略有放松。墨西哥湾运力上升，可供应更多运力。

运力/设备：美东和美西发运地运力紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。

建议：提前 4 周以上订舱。

美国和欧洲的港口拥堵削减了运力。航次表可靠性降低，船期延迟，货轮远远落后于航次表，导致更多停航。

价格：稳定。

舱位：美国西海岸发运地舱位非常紧张。由于货轮延误造成的舱位损失，几家海运承运商收紧对美国东海岸的运力管理，但可在留出充分提前量的情况下预订舱位，处于较为可控水平。

运力/设备：美东港口的集装箱供应正常，但某些铁路堆场供应紧张。港口和铁路堆场的底盘车供应都很紧张。

建议：建议美东发运的货物提前 4 周以上订舱，美西发运的货物提前 5-6 周以上订舱。