在接受外媒采访的时候，现代商船(HMM)CEO C.K. Yoo向媒体阐述了HMM的复兴计划。

　　HMM与2M的战略合作协议，还有联合兴亚航运(Heung-A Shipping)以及长锦商船(Sinokor Merchant Marine)共同组成HMM + K2联盟分别将于2017年4月和3月正式开始运营。

　　C.K. Yoo与他的团队目前正着手准备这两项事情。

　　C.K. Yoo在HMM首尔总部接受媒体采访时说到：“我们目前正忙于重新部署我们的船队，决定港口路径并与新挂靠的港口签定合同。我们同时也在对我们的员工就将提供的新航线服务进行培训。”

　　在经历了动荡的2016年之后，2017年对于HMM来说是十分重要的一年，C.K. Yoo也向媒体阐述了对于HMM发展的三个重要因素。

　　第一客户支持
　　确保能够持续得到客户的信任与支持，包括韩进破产后分流出来的客户，是HMM新一年的第一个，也是最为重要的目标。

　　“我们非常感谢客户一直以来对我们的支持，他们很欣赏我们让他们时刻了解到公司的发展情况，无论是好的还是坏的。他们也很赞赏我们在韩进破产后，我们没有利用当时的情况为自己谋取短时的利益。”

　　在韩进破产后，货主和货代不得不变更大量货物的运输计划，同时他们也面临着运力的缺乏，特别是韩国的港口。

　　负责三星电子全球物流的三星SDS副总裁Diane Kim说道：“货主和货代受到了巨大的影响，不得不话费大量的资金来改变运输计划，更糟糕的可能会因此失去生意。”

　　为了满足突然出现的运力缺口，HMM和一些别的航运企业在亚洲-欧洲和太平洋航线上都部署了加班船，很多这些加班船最后都变成了固定的航线。

　　这些增加的货运量使得HMM在其主要航线上的市场份额获得提升。根据外媒数据，对比2015年，HMM在2016年底的时候，其亚洲-美国西岸航线的市场占有率从第11位上升到了第5位，亚洲-欧洲航线则从第10位上升到了第7位。

　　现在的主要问题是HMM是否能留住这些客户。

　　“能否留住这些客户，取决于客户是否对我们的服务满意。我们承诺我们将努力工作，为客户提供最优的服务和价格。”C.K. Yoo说道。

　　第二降低成本
　　HMM的财务状况已经得到改善，债务率从此前的峰值超过1000%下降到了不足200%。

　　韩国政府的57亿美金支援本国航运业的计划，对于HMM来说也是一大利好消息。HMM已经计划订购5艘新的2000-3000TEUs的船舶，已替代其服务与亚洲内航线，租约将在今年晚些时候到期的船舶。

　　提高运载率和公司的盈利能力，很大程度上取决于是否能节约更多的运营成本以提供更有竞争力的运价。考虑到HMM近年来遇到的财政困难和为降低成本所做的大量努力，这并不是一件容易的事。

　　C.K. Yoo表示：“两个主要降低成本的点是重新谈判租赁费率和对码头运营的投资。”

　　“我们已经和船东进行谈判，以降低租船费率，可是说我们取得了成功，一些船东同意降低租金以换取股权。”

　　码头基础设施的投资，旨在减少码头操作的成本，同时提供效率和服务水平。

　　HMM目前拥有两个海外码头，一个在台湾高雄，另一个在美国西北部的塔科马(Tacoma)。

　　另外HMM也在与MSC合作收购韩进美国TTI公司(Total Terminals International LLC)的股权，该公司负责运营长滩和西雅图的港口。

　　HMM也是收购韩进阿尔赫西拉斯Algeciras码头的首选竞购方，这次收购将包括韩进在该港的25%股份，以及由IBK证券和韩国投资合伙公司持有的剩余股权。

　　“我们目前正在考察收购韩进在日本(东京，大阪)和台湾(高雄)的码头资产的可行性。”C.K. Yoo说道。

　　“从长远来看，我们将加强与我们HMM + K2联盟盟友的合作，投资更多的亚洲码头”

　　与2M之间的战略合作协议，还有HMM + K2联盟之间的协同作用，可以让HMM提供更好的服务，和更有竞争力的价格。

　　“通过结合两者的优势，我们的目标是提供多样化的更有竞争力的服务，并降低运营成本。”

　　第三外部因素
　　公司的发展很大程度上将取决于外部因素，特别是全球贸易环境的发展和行业结构变化方面。包括航运业正在进行的整合，是否能入人们所希望般能对供需平衡和运价产生积极的影响。

　　“如果你在三四年前问我，航运业是否会进行整合，我的答案将会是否定的。但现在我们正目睹着它的发生，并且不能排除会有更多整合的出现。”C.K. Yoo说道

　　“随着整合的继续，货主们的选择范围将会变得更小，理论上来说，运价将会上升，但也不能保证一定会。改善运价很大程度上取决于航运企业如何决断，竞争是否会变得更激烈，或者是否会有另一种不同的形式出现，来支持更健康的行业环境。”