2017年年初以来，东方海外或成为新一轮收购目标的传闻使投资者大量涌入，造成其母公司东方海外国际在香港证券交易所的股价暴涨，截至1月11日，东方海外国际股价涨至38.75港元，开年11天上涨超过20%。

　　在Alphaliner最新报告中，分析师表示：“中远海运集运和长荣海运常被认为是东方海外的潜在买家，尽管这两家公司都没有对新一轮并购表示有兴趣。东方海外一直被视为是赢家，因其在集运板块的持续盈利和强大的收益管理。然而，东方海外也没有幸免于集运市场的低迷，预计2016年该船公司全年净亏损，这将是2009年以来的第一次年度亏损业绩。”

　　在过去的五个月里，东方海外的发言人始终否认东方海外将被出售。1月11日，一位高管对外媒表示：“过去一年，我们中的很多人都已经看到行业格局的变化，在这期间，不时传出各种传言和推测，其中有关于东方海外的。我们很感谢公众的关注，但我们不会以任何立场回应传闻和猜测。”

　　Alphaliner在最新周报中总结道：“东方海外竞争对手近期的收购举动，可能会促使控制东方海外国际69%股份的董氏家族考虑出售规模相对较小的东方海外。与其主要竞争对手相比，我们可以看到东方海外还在努力保持优异的经营利润率。”

　　尽管东方海外预计2016年全年净亏损，但也不能否认该公司的经营表现依然堪称稳健。面对行业的整体低迷，东方海外始终保持着自己的经营策略。

　　日前，东方海外执行主席董立均(ANDY TUNG)在2017年展望发言中透露了公司的最新进展及下一步计划。他表示，东方海外斥资9.5亿美元订购的“全球第一大”船舶订单即将交付，该订单包括6艘21100TEU集装箱船，准备于4月份正式投入使用。

　　按照近年来东方海外的平均盈利水平，此次购置船舶的资金至少需三年才能收回。不过，这一“下血本”的投入自然是有其道理的。

　　东方海外此次豪掷巨资订造船舶，将显著增加其运力规模，有力提升其在海洋联盟中的地位。据Alphaliner数据显示，截至1月1日，东方海外总运力为575,561TEU，排名第8位。新订船舶交付后，总运力达702,161TEU，将超越目前排名第6位的汉堡南美。

　　众所周知，东方海外在海洋联盟中的规模运力是最小的。面对达飞轮船、中远海运这两个位列全球第3、第4位的行业大佬，东方海外自然是望尘莫及，但实力扩充后的东方海外将大大缩小与联盟中的另一成员长荣海运的差距。待联盟正式投入运营后，东方海外的话语权也将得到进一步提升。