2020年春节即将到来，许多跨境电商行业者纷纷感叹2020年之不易。然而，航运业却迎来了突变型逆势增长，在这半年迅速转亏为盈。船公司们都赚的盆满钵满，利润纷纷爆表，引发巨大的讨论。

“2020年船公司无疑是最大的赢家，好多卖家熬过了疫情，熬不过海运暴涨要维持不下去了。长期以往，供过于求的情况会更恶劣。”有卖家说道。

就连日本海洋网联ONE也得益于高昂的运费，在2020年最后一个季度获得接近10亿美元的利润。1月29日，ONE公布了去年第四季度（2020年10月-12月）的业绩报告。

报告期内，收入为37.57亿美元，较上年同期增长28.9%。税后净利润达到9.44亿美元，而上年同期仅为500万美元，同比增长高达20639%。ONE表示，货运量复苏和短期内集运市场运价走高，是利润大涨的主要原因。该公司特别指出，亚洲-北美航线的货运量上升25%。期内，ONE完成箱量320.4万TEU，平均燃油成本314美元/吨。

根据最新的预测，ONE预计2020财年全年将盈利25.26亿美元，总收入将创新高至136.74亿美元。

有卖家透露，去年全球供应链短缺，很多制造业都依靠中国运到日本，再转到美国，在这个带动下，航运业实现了华丽转身。

阳明海运：12月赚了约6亿美元

阳明海运有单月盈利超过过去十年总和之说，其利润增幅有多高不言而喻。

根据阳明海运公布的最新营收数据，2020年12月，该公司营业收入为168.67亿元新台币，约合6亿美元，比2019年12月大幅增长35.19%。2020年全年，阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币，约合54.2亿美元，同比增长1.76%。

阳明海运认为，2021年第一季度，市场需求仍将持续高涨，有望带动长期合约价格上涨，后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。如果疫情得到控制，2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹，冲击全球经济，集运市场也将受到波及。

美森轮船：2020年第四季度利润预翻5倍

近日，美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）发布报告宣布第四季度初步预计财务结果，美森轮船预计，因中美之间的跨太平洋集装箱运输量业务大幅增加，美森轮船第四季度利润在7610万美元至8160万美元之间，而2019年第四季度的利润为1500万美元，2020年第四季度利润同比增长将近5倍。

据了解，该公司预计2020年第四季度海运业务的营业收入为1亿美元至1.05亿美元，而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。

长荣海运：2020年12月营收增长58.8%

长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。2020年12月，长荣海运营业收入达245.8亿元新台币，约合8.78亿美元，比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币，同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币，同比增长27%。

此外，2020年全年，长荣海运营业收入达2072.8亿元新台币，约合74亿美元，同比增长9%。

赫伯罗特：2020年营业利润达30亿美元

在德国第四大集装箱航运公司赫伯罗特公布的2020年财务数据中。

根据初步数据，赫伯罗特在2020年的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至超过30亿美元，息税前利润（EBIT）增至约15亿美元。这两个关键数据都与其最近发布的2020财年盈利预测一致，这得益于运费的提高和燃油价格的下降。

此外，赫伯罗特2020年营业收入增长了约3％，达到146亿美元（约合128亿欧元）。

百年一见的船公司暴利行情

看到这里许多卖家纷纷表示非常心痛，2020年抢过的柜子，花费的高价运费，似乎都藏在船公司的年度财报里。全球海运费用暴涨，扼住了全球跨境电商卖家的“咽喉”。

疫情让船运行业出现了百年一遇的暴利行情，在这个运价和利润高涨的时期，许多船公司都在争分夺秒，争取在这个红利期获取最大的利润。据业内人士分析，一艘新船的成本只要航行一个来回就能赚回来。

船舶改造、征收附加费......船公司似乎着急要在这十年难遇的市场捞个够本。这也引发了许多卖家的埋怨。

目前，集装箱短缺的情况正在好转，一方面是春节期间的调整期，发货数量的减少；另一方面集装箱工厂正加大产能生产集装箱，航运企业也在大力进行空箱调配。除此之外，浙江省宁波梅山国际码头运回了6100余个空集装箱，这些空集装箱将在该港区全部卸载，暂时缓解我国航运市场“一箱难求”燃眉之急。

中国船东协会常务副会长张守国表示：“虽然短期很难预测，但整体趋势是必然的。业界认为，目前行情可能会延续至2021年上半年，缺箱、缺舱等问题将明显缓解。”

不过美国洛杉矶和长滩港口依旧严重拥堵，大批船舶在等待靠泊，这对市场何时恢复正常来说是一个不确定因素，具体还要看欧美国家何时控制住疫情。