11月18日，太平船务公布未经审计的2020年上半年财务业绩以及2019财年财务报告。

据披露，正在进行财务重组的太平船务今年上半年录得净亏损1.2亿美元。

该公司表示，疫情导致经济萧条、需求疲软，公司船队规模进一步收缩，期内实现总收入10.26亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.02亿美元。

在优化航线网络、资产处置、减少成本开支等多重手段的作用下，太平船务的经营性现金流增长28.5%至1.577亿美元。期内，太平船务采取重要措施改善和巩固资本结构。截至今年上半年，该公司总股本6.62亿美元。

今年以来，总部位于新加坡的太平船务，一度传出破产疑云，一系列举动引发业内的广泛关注，年初宣布退出跨太平洋航线、7月被曝出将其总部大楼挂牌出售（尽管后来明确表示，“没有出售其在新加坡固定资产的计划”）、淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下子公司HeliconiaCapital充当白衣骑士注资超1亿美元。

之于2019财年，太平船务实现总收入34.75亿美元，报亏8.5亿美元。航运界网了解到，亏损的主要原因是计提船舶一次性非现金减损费用约6亿美元。而这些船舶中的绝大多数，预计将作为资产处置计划的一部分，予以出售。

太平船务执行董事长张松声就财务业绩评论道，2019年，太平船务开始重新进行业务定位，精简全球业务。随着新的投资者成为太平船务的重要利益相关者，以及一个更有深度和具备金融专业知识的管理团队，“我们有信心稳定资产负债表，全面的债务重组计划预计将于2021年上半年完成。”

上周，太平船务发布公告称，经过与HeliconiaCapital Management 和贷款人的数月谈判，太平船务制定了一项全面的重组计划，并与各方达成了共识。该公司强调，11月10日开始启动“财务整理协议”（Scheme of Arrangement）程序，对于太平船务来说是一个积极而重要的里程碑。

航运界网了解到，根据新加坡法案第五十章《公司法案》，第七部分第210条，新加坡公司法允许公司在经法院批准的情况下，通过财务整理协议的方式，改变或调整公司与其股东或债权人之间的债权债务，此称为“财务整理协议”。该机制通常被用于公司资本结构调整或就公司现有债务与债权人达成妥协安排，典型方式如债务扣减、债转股或延期还款等。该机制也可以用于公司重组或合并。“财务整理协议”对于公司是普遍适用的，适用或启动此机制时，并不意味着公司必然是处于资不抵债的情形。

实际上，实施“财务整理协议”并不会对公司的日常经营产生造成任何限制；该机制与破产程序，例如破产清算、破产重整、司法监管等在法律甚性质和实际效果上是截然不同的。新加坡法律项下的“财务整理协议”并不属于破产法项下的破产程序。

太平船务指出，“财务整理协议”是一个水到渠成的推进方案，有助于公司从绝大数债权人那里继续获得支持。这一协议也将为所有的债权人、票据持有人、银行及其相关利益方提供保证，确保他们的利益得到公平和透明的处理。同时，也为新投资者，即Heliconia Capital Management向公司注入新资金铺平道路。太平船务表示，“财务整理协议”将确保业务继续顺利运营，不会对业务造成任何干扰或中断。

目前，太平船务正朝着披露的债务重组计划推进。该计划已在11月11日举行的非正式会议上向票据持有人进行了详细沟通。据披露，计划包括对含票据持有人在内的所有债务延长期限。

据悉，票据持有人享有两项永久债券的选择权，均可在场外交易，同时，太平船务提供了回收票面价值的途径。这些永久债券还提供了更稳定的回报和更高的回收率。

对于太平船务的未来，张松声表示，“我们在当下宏观经济逆风中保持韧性，集装箱运输市场已在下半年逐渐显示出复苏的迹象。基于此，太平船务将对未来前景持谨慎乐观态度，并继续专注于业务运营，为所有的利益相关者创造长期且可持续的价值。”