近期持续上涨的跨太平洋航线运价，备受关注。

8月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至美西（基本港）运价达到3639美元/FEU，比一个月前上涨了近30%。

随着承运人9月1日起实施新的GRI费用，上海至美西（基本港）运价，直逼4000美元/FEU大关。

对于此番跨太平洋航线运价上涨，有货主质疑，船公司结盟提价，同时“不积极增加运力”，使得运价快速上涨。

船公司则认为，运价上涨是船公司结合特定的市场情况，做出适当的停航安排后，市场供需关系在动态平衡下出现的合理现象。

对于这一市场变化，中国和美国相关监管部门，也分别做出了回应。

近日，中国交通运输部水运局，向中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等6家班轮公司，发出关于协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。

函件提到，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表，及近期中美、中欧航线运价波动原因分析和下一步工作安排。

与此同时，美国联邦海事委员会（FMC）也在官网发文称，将监控船公司的停航计划。

FMC称将加强对停航措施的监管

具体包括：对联盟取消航次或运力变化，进行即时审核；对船公司提交的关于运力部署决策的会议记录，进行审查；审查和分析联盟提交的船公司数据的完整性和准确性，判断是否存在“潜在的危险信号”等。

FMC还表示，对于已提交的停航计划的审查和监督，正在进行中。为了确保信息的及时性，FMC要求，船公司必须提前15天报备停航计划。如果不能在规定的时间内提交，必须对停航的原因予以解释。

不过FMC强调，只要船公司不违反相关规定，导致降低竞争，造成服务不合理减少或运输成本不合理增加，调整运力的做法是被允许的。而一旦有迹象表明违反相关规定，在必要的情况下，FMC将禁止其进一步行动。

尽管两国监管部门都对运价上涨深表关切，但最终决定运价的，还是市场供需变化。

需要强调的是，船公司和货主是利益共同体，维护行业健康发展，对双方都具有重要意义。从长远角度看，只有合理的运价，才能保证服务稳定。

当前，新冠肺炎疫情仍在蔓延，全球经济深陷衰退，何时恢复遥遥无期。集运市场价格走势，也面临着更多的制约因素。

在这种情况下，如何更好地把控运力，使之与需求变化相匹配，是船公司考量的关键。而站在货主的角度，通过选择更合适的出货协议，规避运价波动带来的风险，也更具有现实意义。