马士基航运首席执行官施索仁(Soren Skou)，在昨日上午马士基资本市场会议期间，概述了他本人对马士基运输和物流业务未来的希望。

      马士基集团在9月宣布集团从能源相关行业分离了公司的运输和物流部门。目前，能源板块占据了马士基集团总收入的25%。施索仁表示，他十分热衷能尽快弥补集团在总收入方面的损失——2016年12月1日,马士基航运正式宣布收购汉堡南美，这个举措填补了总收入15%的缺口，还剩余10%需要填补。

      有分析师预测马士基集团会于不久后变卖集团所有或部分能源控股以为进一步的运输收购提供资金支持。

      施索仁声称，“我们会同汉堡南美在南美洲共同建立一个非常强大的双平台，会同马士基于1999年在非洲收购的航运公司Safmarine作对比。我们的目标是能综合全球集装箱物流业。”

      施索仁随后阐述了想要连接和整合马士基不同业务股的想法，他表示，“马士基集团可以如同UPS快递公司和美国联邦快递FedEx那样更好地向客户提供交叉销售。”

      施索仁也表明了班轮板块的整合会推动马士基集团的发展。

      到了2018年，全球前五大船公司将会占据三分之二的全球市场，施索仁附言：“我们深信在未来几年里可能还会有更多的船公司合并。这个行业不再需要更多新船只。“

      施索仁预测，” 到了2022年，全球班轮运能会达到大约2300万teu, 与之对比，可能会有2200万teu的需求。他推测，“合并、收购是最合理的事；而生产能力过剩也会打击集装箱码头业，码头不能被像过去一样被利用，除非人们自己试图想要试图在码头业有所作为。“