马士基航运去年在大宇造船海洋订造的第二代3E型集装箱船，有望成为全球第一艘突破20000TEU的集装箱船。马士基航运在不增加新船数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”增加运力，继续巩固其全球集装箱市场的领先地位。

据Alphaliner报道，马士基航运已经修改了在韩国大宇造船订造的超大型集装箱船的规格，船舶最终尺寸将超过20000TEU。

2015年6月，马士基航运与大宇造船签署了11+6艘19630TEU超大型集装箱船。不包括备选订单在内，合同总价值约为18亿美元。但是，去年11月，马士基航运宣布放弃在大宇造船的6艘超大型集装箱船备选订单。

据悉，马士基航运订造的这11艘集装箱船将于2017年5月至2018年5月期间交付，相比在2013年至2015年期间交付的第一代3E集装箱船出现“大幅修改”。

马士基航运此前对外宣称该系列海运集装箱船的运力为19630TEU，但现在看起来，这批新造船的实际运力要比19630TEU高出许多。

据了解，该系列集装箱船的第一艘“Maersk Madrid”号已出现变化，该船船桥进一步前移，而主机房和烟囱位置后移。该设计不仅增加船舱内集装箱装载数量，还能增加甲板上集装箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO视线要求。此外，第二代3E集装箱船的船体比之前的集装箱船更深，使得其船舱内集装箱堆叠层从11层加到12层。同时，这批船的船体吃水增加了50厘米，相当于载重量从194500提高至206000吨。更高的船桥绑扎也意味着集装箱的甲板层可增至12层。但Alphaliner认为，追加的这一层箱子预计将会限制为空箱和重量较轻的集装箱。

相比第一代3E集装箱船，第二代3E集装箱船使用两台七缸主机，而不是之前的八缸发动机。

据Alphaliner最新统计，马士基航运集装箱船队总运力为325万TEU，占全球集装箱航运市场份额15.7%。今年三季度，马士基航运调整策略，确定近期不在订造新船，为了巩固其市场领先地位，马士基航运可能希望通过在不增加船舶数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”达到增加运力的目的。

而全球第二大集运公司地中海航运目前拥有世界上最大的集装箱船，即该公司在去年从大宇造船接收的4艘19224TEU集装箱船。此外，商船三井和东方海外明年都从韩国三星重工接收20000+TEU集装箱船。