知名船东首席执行官：船公司赚疯了，我不同情他们！

据《贸易风》报道，希腊知名船东Danaos董事长兼首席执行官John Danaos日前指出，班轮公司间的竞争将持续推高集装箱船租赁费率及船东利润。尽管近期单箱运输收益有所下滑，但他强调，由于担忧在竞争中落后，各大班轮公司仍不愿放缓租船步伐。

Coustas对此表示：“这一现象一直存在，尤其在班轮公司现金充裕的当下，他们的首要目标仍是守住市场份额。”他进一步补充：“即便某条航线亏损，也没有公司愿意主动停航，因为他们清楚，一旦退出，竞争对手便会迅速抢占市场。”

上周，集装箱现货运价与租赁费率之间的这种背离已达到了新高。克拉克森数据显示，跨太平洋集装箱现货运价已跌至2023年12月以来的最低水平。然而，集装箱船的平均期租租金却维持在每日约46,500美元的高位，为三年来的最高点。

Coustas表示，运营商完全有能力承受高昂的租船成本。“所有这些班轮公司在疫情期间乃至后来红海危机爆发后，都赚取了惊人的利润，所以我并不会为他们感到惋惜。”

克拉克森在其最新周度市场报告中指出，目前市场上对巴拿马型集装箱船的租船需求尤为强劲，租期已普遍排至2026年，且租家正着手洽谈将该年年底到期的租约进一步延长。

在当前市场运力稀缺的背景下，克拉克森指出，多数情况下，运营商普遍愿意接受接近船东报价的租金水平。

为维持市场份额，部分企业已展现出极大决心。其中一个典型案例是，面对特朗普政府推出的对华贸易限制措施，中远海运及其上市子公司东方海外誓言坚守美国市场。

“中远海运是真正唯一受到影响的企业，但他们已明确表示将全力捍卫市场份额，”Coustas补充道。

然而，情况或已出现转机。为稳定持续下跌的即期运费，跨太平洋集装箱班轮公司将在未来四周内加速推行空航计划。与往年不同的是，今年黄金周前的市场表现异常疲软。

丹麦海运分析机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy在上周发布的报告中指出，10月份亚洲-北美西海岸航线的计划运力削减幅度已从3.8%扩大至13.6%，亚洲-东海岸航线则从4.8%提升至14.4%。

此番调整的背景是在过去三周内，通往西海岸的即期运费下跌30%，东海岸运价也下滑近20%。

咨询公司365 Logistics首席执行官Sanjay Tejwani表示：“空航措施不会推高现货运价，其作用在于阻止运价的进一步暴跌。在所有已公布的空航计划之外，很可能还存在尚未公布的临时性空航安排。后续可能还会有更多动作。”

Murphy指出，与近年来的运力削减规模相比，“当前亚洲-北美东海岸航线的运力削减幅度已完全达到阈值标准，而西海岸航线仅部分达标。”海运数据提供商eeSea数据显示，10月份亚洲至北美的航线运力闲置率将升至近17%，较9月份的约10%明显上升。