对美船舶征收特别港务费，克拉克森研究显示，受影响船舶数量降至2370艘！

中国针对美国港口费用的反制措施已正式落地，但豁免条款显著降低了政策的直接冲击。

Seaway海事新闻获悉，据克拉克森研究最新数据显示，中国自10月14日起对美国相关船舶征收“船舶特别港务费”后，随着豁免政策的实施，受影响船舶数量已从最初预估的3120艘下降至约2370艘，降幅达25%。

这项反制措施是针对美国贸易代表办公室（USTR）对中国船舶征收港口费用的对等措施，双方政策均于10月14日同步生效。

豁免政策出台

克拉克森研究在10月15日发布的第二版专题报告中指出，中国方面在执行阶段发布了两项关键豁免政策。

所有中国建造的船舶，不论其船旗、所有权结构或租赁安排如何，均不被征收特别港务费。

进入中国船厂进行维修的空载船舶也可享受豁免。

这些豁免显著降低了政策对正常航运活动的直接影响，特别是对那些中资融资租赁结构船舶和在中国建造的国际船队。

受影响船舶分类

克拉克森研究根据数据库的船舶要素，对“美国相关船舶”进行了系统分类统计。

若将所有在美国证券市场上市的航运公司纳入计算，受影响船舶额外增加1417艘。

美国上市的航运公司多从事国际业务，共涉及上市公司56家，其中希腊船东占比最高。

各船型影响差异

随着豁免政策的出台，不同船型的受影响比例出现明显变化。

若将美国证券市场上市的航运公司纳入计算范围，全球船队中受影响的油轮比例从15%降至12%。

散货船从4%降至2%。

集装箱船从7%降至5%。

气体运输船中的LPG和LNG运输船受影响占比分别为8%和17%。

克拉克森分析认为，这反映出政策豁免对中国造船业与国际租赁结构的正面效应。

市场影响与展望

克拉克森研究预计，特别港务费的实施仍将深刻改变国际航运市场的运力布局。

运营成本显著上升。受影响船舶若继续停靠中国港口，将面临巨额额外费用，平均费用预计高达200万美元左右。

市场分层与运力再部署。部分船东或租家可能重新规划航线，减少对中国港口的依赖。

市场效率降低与波动性提升。费用开征后中国港口通关延迟、不同航线上运力供给短期不足等因素可能给市场带来扰动。

华泰证券分析指出，从贸易流向区分，集运受美方港口费影响较大，油运/散货受中方港口费影响较大。

短期来看，船公司可能重新调配全球船舶部署和港口挂靠，以减少相关成本，这将造成供应链扰动，推升运价。

航运市场观察人士认为，短期内部分船东或租家将重新规划航线、减少对中国港口的依赖，以规避潜在费用。

长期来看，全球运力分层和市场再平衡趋势将加剧。

港口费用政策正从单纯的财政性收费转变为影响全球航线、融资模式与资产估值的制度性因素。