租金上涨，运价下跌，美线“旺季”在7月！

分析师指出，集运市场传递出复杂的信号。一方面，集运市场现货运价指数继续下行，租船市场租金达到疫情后未曾有过的高位。另一方面，数据显示，“抢运潮”下，美线今年“旺季”出现在7月。分析师预计，8月份美国进口集装箱量非常稳定但不如7月份高。

租船市场强劲

VHBS分析师指出，所有细分板块的租金水平目前依然稳定且表现良好，无论是租金水平还是租赁期限都如此。

New Contex数据显示，截至8月14日，除巴拿马型及以上的船舶租金有所回调外，其他船型租金继续上涨。

VHBS指出，租船需求仍然非常活跃，在2025年租约到期的船舶仍能够轻松找到新的租约。

现货运价继续下行

具体而言，截至8月15日的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1460.19点，较上期下跌2.0%。

其中，欧洲航线，运输需求缺乏进一步增长的动力，即期市场订舱价格继续下行。8月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1820美元/TEU，较上期下跌7.2%；地中海航线，与欧洲航线基本同步，市场运价延续回落走势，上海港出口至地中海基本港市场运价为2279美元/TEU，较上期下跌1.7%。

北美航线，市场供需基本面略显疲软，运输市场行情继续调整。8月15日，上海-美西运价下跌3.5%，至1759美元/FEU；上海-美东航线运价周环比下跌2.6%，至2719美元/FEU。

与此同时，截至8月14日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下跌3%，约为2350美元/FEU。

Drewry指出，WCI在经历波动期后继续下行。自4月美国加征关税政策宣布后，市场出现剧烈震荡，5月至6月初运费大幅飙升，随后开始急剧下滑，跌势持续至7月中旬后明显放缓。

其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹下跌3%至3176美元/FEU，上海-热那亚下跌4%至3084美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比下跌5%至3638美元/FEU，上海-洛杉矶下跌2%至2494美元/FEU。

Drewry表示，预计未来一周现货运价波动性将减弱。与此同时，供需平衡将可能在下半年再度走弱，导致即期运价再次下跌。

集运“旺季”在7月

自4月美国加征关税政策宣布后，跨太平洋航线呈现出“过山车”般的急剧动荡。“抢运潮”下，美国集装箱进口量在7月份达到“峰值”。

8月14日，美西港口洛杉矶港（LA）公告称，7月份，洛杉矶港货运量达到1019837TEU，同比增长8.5%，这是洛杉矶港117年历史最高水平。

具体而言，洛杉矶港7月集装箱吞吐量达到102.0万TEU，同比增长8.5%。其中进口重箱同比增长8.5%至54.4万TEU，出口重箱增长5.8%至12.2万TEU。此外，通过洛杉矶港的空箱数量同比增长9.6%，至35.5万TEU。

2025年前7个月，洛杉矶港集装箱吞吐量达到597.6万TEU，同比增长5.4%。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒体简报会上表示，“几个月来，托运人一直在提前发运货物，以赶在关税之前，美国顶级港口最近的数据真的很好地说明了这一点。”

事实上，西半球港口首次在月度集装箱吞量超过100万TEU是在2021年5月，当时洛杉矶港数据为1012048TEU，现在已经退居历史第二高位。

Gene Seroka指出，“我认为峰值可能在7月，但8月数据看起来也并不那么糟糕……非常稳定但不如7月……由于库存增加，进口量将下降。”

与此同时，Descartes数据显示，2025年7月，在经历了两个月的“动荡”之后，由于季节性需求和关税暂停期“抢运潮”共同推动，美国集装箱进口量激增。不仅美西港口大幅增长，事实上，美东和美湾港口的增长更为显著。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“托运人已经抓住了提前装载货物的第一个机会窗口。不再有被抑制的货物进入美国的需求，因此随着运力的增加，预计未来几周现货运价将进一步下降。”

“班轮公司面临的巨大挑战不仅限于美线。未来几周，从欧线的运力也在增加。这也可能给现货运价带来进一步的下行压力。”