注意！这个港口货量激增！严重拥堵！

近期，印度那瓦西瓦（Nhava Sheva）港的货物堵塞正在考验供应链。

服务于那瓦西瓦港（JNPA）码头的集装箱运输公司对车辆周转时间长和生产率低表示担忧。他们面临的压力似乎在很大程度上源于该港口的海运和陆运能力不匹配，该港口与蒙德拉港一起，约占印度集装箱贸易的60%。

据最新数据显示，得益于航运公司不断扩大的航线网络和越来越大的货轮，再加上出口商试图在3月31日的财年结束前最大限度地提高出货量，那瓦西瓦港上个月的货运量同比增长了23%，这是不寻常的。

业内人士表示，由于与红海有关的改道，导致有时候船只聚集也是考验JNPA港口的一个因素。

尽管多式联运铁路服务得到加强，但公路货运仍占通过Nhava Sheva的大部分货运量，这使得更快的车辆周转对其供应链的流动性至关重要。卡车司机主要指责BMCT，即那瓦西瓦港运营商造成了拥堵，并否认了该公司关于拥堵已得到解决的说法。

“交通拥堵给我们的会员、司机和贸易社区带来了极大的不便。”代表港口集装箱运输卡车所有者的那瓦西瓦港集装箱运营商福利协会表示。但港务集团向贸易利益相关者表示，“时断时续的拥堵”是各个码头运量变化的结果，而不是单个码头的运量变化。

这家总部位于新加坡的运营商表示：“我们将继续关注我们的闸口和堆场的效率，但在给定的时间内，我们的处理能力总是有限的，因此我们再次要求我们共同努力避免激增，这肯定有助于最大限度地减少卡车等待时间。”

“我们已经增加了处理预期贸易增长和额外需求所需的运力，但当卡车涌向JNP的任何一个码头时，总会出现问题。”它补充说。但该协会表示，由于卡车运输的延误持续存在，用于装载的集装箱面临被拒之门外的风险。

数据显示，从去年4月到1月，BMCT的集装箱船停靠次数为870次，远高于此前同期的704次，集装箱吞吐量从170万TEU飙升至184万TEU。

与此同时，也是由于红海危机，那瓦西瓦港的转运处理量迅速增加，这是推动港口吞吐量的另一个因素。此外，主要航运公司，特别是马士基，现在在印度以外的服务中使用超大型集装箱船，这通常需要每次挂靠更多的集装箱装卸。

与此同时，PSA在那瓦西瓦港的第二阶段开发即将启动，将进一步提供240万TEU的运力，这意味着港口运力预计将足以满足近期货运量预测。但如果交易量继续增加，陆运方面的压力可能会挑战这一点。

在此提醒，近期有出货该港口的货主货代们，一定要密切关注对于货物运输带来的延误和影响，以免带来不必要的损失！转发周知~

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