澳大利亚港口面临更多中断

在澳大利亚码头短暂的10天平息之后，针对拖轮运营商Svitzer的新一轮受保护的工业行动预计将再次扰乱供应链。

由澳大利亚海事官员联盟（AMOU）代表，马士基旗下的Svitzer雇佣的拖轮船长今天开始在悉尼、布里斯班和弗雷曼特尔进行一系列停工，直至3月5日。

像澳大利亚海事联盟（MUA）和Patrick码头之间的长期争端——最终于2月7日结束——Svitzer自2019年以来一直在与AMOU和MUA谈判一项新的企业协议。

MUA曾于去年7月对Svitzer进行停工，声称该公司“提出了30项索赔，将大幅削减澳大利亚员工的权利、条件和工作保障”。

今年1月，Svitzer向公平工作委员会（FWC）提出申请，要求终止现有协议，声称该协议“允许限制性工作惯例，并干扰管理和运营决策”。

新一轮的码头纠纷发生之际，澳大利亚集装箱供应链正处于一个令人担忧的时期，由于需求激增和新冠疫情相关的工人短缺，供应链已经捉襟见肘。

澳大利亚集装箱运输联盟（CTAA）董事，Neil Chambers说：“由于这些罢工行动，受影响港口的停泊延误将比目前的延误进一步恶化，这些延误是由大量船只离港、船只聚集、与新冠肺炎有关的集装箱码头劳工缺勤和其他因素造成的。

“集装箱码头已经通知内陆利益相关企业，计划船只抵达的变化会影响预计的进口集装箱可用日期和出口时间表。”

此外，Neil Chambers指出，虽然墨尔本没有直接成为袭击目标，但它可能仍会受到邻近港口停工的一些影响。

Neil Chambers解释：“一些航运公司还通知船舶港口轮换，以避免最严重的停泊延误。

“一些船只在悉尼或布里斯班之前轮换到墨尔本，将进一步增加港口的停泊压力，也将进一步加剧墨尔本非常拥挤的内陆集装箱物流链。”

事实上，该港口已经受到集装箱堆场产能过剩、员工短缺、停留时间延长、道路工程和“管理空集装箱去租方面的压力”的影响。

鉴于罢工对供应链的明显威胁，Neil Chambers重申了CTAA改革工作场所谈判程序的呼吁。在确定的关键行业（包括集装箱运输和物流）出现劳资谈判纠纷的情况下，FWC应该有更明确的仲裁结果途径，如果供应链连续性受到严重威胁，应该有更大的权力暂停或终止劳资诉讼。

与此同时，托运人很可能会猜测，进一步的中断是否会对本已天价的运费产生什么影响。例如，在上海集装箱货运指数上，墨尔本的最新运价为4602美元，同比增长93%。