800艘！910万TEU！全球集装箱船订单创历史新高

Alphaliner数据显示，全球新造集装箱船订单量达到创纪录的910万标TEU，这意味着船厂正在建造或将要建造近800艘集装箱船。

根据Alphaliner最新数据，截至2025年3月12日，全球集装箱船共计7265艘，运力3186.3万TEU，新造船订单相对于现有船队的28.6%。

事实上，尽管大量订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，但包括马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。

Alpaliner称，目前班轮公司和独立集装箱仍渴望订购新船。目前正在与船厂接洽，其中阳明海运已经官宣，计划订造13艘新船，包括至多6艘8000TEU双燃料预留和至多7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船。

Alphaliner数据显示，截至目前，达飞集团手持订单84艘，154.0万TEU，占现有运力39.8%。MSC手持订单132艘，205.0万TEU，占现有运力的31.8%。马士基目前的手持订单53艘，74.2万TEU，占现有总运力的16.3%。与此同时，万海航运和太平船务手持订单占现有运力分别达到65.3%和58.3%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。

Alphaliner指出，许多订单背后的驱动力不仅是需要获得更节能、更环保的船队。目前，集装箱船的交付周期极长也是一个重要因素。

事实上，虽然目前订单量是有史以来最大，但与以往相比，交付周期也比以往任何时候都要长，其中一些船要到2030年才能交付，也就是五年后。

换言之，新造船订单已经包含了许多在“正常”情况下在2026年才会订购的船，以便在2029年或2030年交付。

这是自2008年以来从未见过的局面。根据Alphaliner的统计，2005-2007年的订单潮时订购的许多船都没有按计划交付。2008年危机后，船东重新谈判并推迟了交付，导致一些船舶的交付延迟了一两年。

Alphaliner指出，船台紧张使得船厂三年内交付变得非常困难，四年交付正成为常态。对于系列船舶而言，后续的船队甚至将在合同签署五年后才能交付。

与此同时，多家船厂正在扩建产能，预计在2027年和2028年投产。包括扬子江船业、新时代造船和恒力集团等。此外，全球最大的造船集团中国船舶集团（CSSC）也已开始在通常专注于其他船型船厂接受集装箱船订单。包括山船重工、广州国际和中船重工天津公司等。