以星全年净利21.5亿美元 单箱运价和载箱量增速领先

3月12日，以星（ZIM）发布2024年第四季度和全年未经审计的财报。红海危机下，ZIM全年单箱平均运价达到1888/TEU，调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到43.8%和30.2%，处于行业领先水平。与此同时，ZIM全年载箱量同比增长了14.3%，远超市场平均增速6.2%。

具体而言，2024年四季度，ZIM承运箱量达到创纪录的98.2万TEU，同比增长24.9%；单箱平均运费为1886美元，同比增长71.1%；实现营业收入21.7亿美元，同比增长79.9%；息税前利润（EBIT）为6.6亿美元；税前利润为6.0亿美元；净利润为5.6亿美元；调整后的EBITDA为9.7亿美元；调整后的EBIT为6.6亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为45%和30%。自由现金流达到10.9亿美元。

2024年全年，ZIM承运箱量达375.1万TEU，同比增长14.3%；单箱平均运费为1888美元，同比增长56.9%；实现营业收入84.3亿美元，同比增长63.3%；EBIT为25.3亿美元；税前利润为22.0亿美元；净利润为21.5亿美元；调整后的EBITDA为36.9亿美元；调整后的EBIT为25.5亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为44%和30%。

2025年全年业绩展望

ZIM预计2025年全年调整后EBITDA将在16亿美元至22亿美元之间，调整后EBIT将在3.5亿美元至9.5亿美元之间。

ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“2024年ZIM实现了创纪录载箱量和卓越的盈利能力。基于不断扩大的运力和优化成本结构的进展，ZIM实现了仅次于疫情期间的最佳业绩。与向股东返还资本的承诺相一致，ZIM宣布季度股息以及2024年分配的股息总计每股7.98美元，即9.61亿美元，约占全年净利的45%。”

他指出，“ZIM船队转型的好处在2024年全年都很明显，这反映在强劲的财务业绩以及远远超过整体市场的载箱量增长上。随着大型船舶的部署，载箱量同比增长了14%，而平均市场增长率约为6%，同时实现了卓越的利润率。推动ZIM市场份额增长的是亚洲到美东航线部署的新运力、成功的美西快线以及在拉丁美洲的业务扩张。”

ZIM总裁兼首席执行官总结道，“ZIM以更具韧性的业务和现代成本效益和燃油效率的能力进入2025年，其中40%是LNG燃料。虽然我们承认行业波动很大，目前与地缘政治、国际政治动态以及经济、财政和货币政策相关的不确定性加剧了这种波动，但ZIM对我们的敏捷方法和在行业中的竞争地位充满信心。ZIM预计2025年全年调整后EBITDA将在16亿美元至22亿美元之间，调整后EBIT将在3.5亿美元至9.5亿美元之间，这是基于恢复红海通行最早要到下半年才能正常化。”

头部班轮公司业绩横向对比

航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布2024年全年业绩的班轮公司的业绩，ZIM全年单箱运价美元1888/TEU，在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言，万海航运以31.2%领先于竞争对手，阳明海运则以30.3%紧随其后，ZIM则为30.0%。

简言之，红海危机下，2024年集运实现完美“逆袭”！以万海航运和ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ZIM全球排名第9，运营船舶130艘，其中自有船舶13艘、租入船舶117艘，总运力达到78.1万TEU。此外，ZIM还持有4艘新造船订单，总计31600TEU新造船订单。