欧线运费为何居高不下？近400航次靠港计划已被船公司取消

来自Alphaliner的一项调查显示，在刚刚过去的5个月里，从亚洲去往欧洲的航线，有近四分之一原定的港口停靠计划，已经被各大船公司及所在的航运联盟宣布取消了！

其中，包括2M、海洋联盟和THE联盟在内的全球三大航运联盟在此期间，共计取消383个航次的港口挂靠计划。

the three alliances had cancelled 383 calls during the period, attributed to port congestion, throwing the supply chains of thousands of shippers into disarray.

对于如此大量的取消行动，船公司方面给出的解释是由于港口的拥堵造成，但其结果，却是让数以千计的托运人陷入了供应链混乱！

过去几个月，很多欧洲进口商们发现，他们的集装箱货物没有按原定的船期计划如期靠港卸货，而是卸载在某个未知的中转港口，导致他们被迫接受漫长的等待，

另一方面，他们远在亚洲的合作伙伴（出口商），也发现他们的货物没有按原计划装上最初预定的集装箱船，而要在启运港口滞留数周，才能等到下一艘有舱位的航次。

此外，各大航运联盟成员众多，且各自的决策中心又分散在全球各地，对于一条航线或一个靠港计划的修改。需要在各大船公司位于世界各地的业务中心讨论后，直到最后一刻才确定航线或靠港的改变安排。

其结果往往导致承运人没有时间与客户进行适当的沟通，有时甚至没有及时他们在启运港的分公司或代理机构！

Alphaliner的调查报告同时表示，各大船公司和航运联盟如此大量地取消挂靠港口，其中主要原因有以下三个：

船公司取消港口挂靠原因：

1、为缩短延误时间而取消下一港口的挂靠；

2、部分被临时取消挂靠数周

3、航运联盟为追赶船期而安排的跳港或顺延

统计数据显示：与2M或海洋联盟的伙伴相比，THE联盟的成员取消或安排跳港的航线更多，这是THE联盟为保持其在北欧的大部分预计停靠的战略性调整。

Alphaliner指出，在调查期间的22班航次中，有6班由于其船舶的往返时间延长而被取消。

调查也显示，欧洲最大的三个集装箱港口鹿特丹、安特卫普和汉堡，同时也是被取消挂靠最多的港口！

在过去5个月，各大航运联盟合计取消了这三个港口216次挂靠计划，取消挂靠率高达25%！

当然，英国菲利克斯托无疑是停航跳港的重灾区，期间原定154个挂靠航班被取消了三分之一；另外英国南安普顿港口的66个挂靠航班减少至50个，而伦敦港口的挂靠下降了27%，减少至32个！

停航跳港频繁，运价居高不下，这是过去几个月，外贸出口和货代企业对于欧洲航线的最深体会，难怪不少出口企业，宁可花更高的运价交由货代企业来包船，以确保其供应链的稳定性！