三年两次并购，运力几乎翻番，但赫伯罗特表示不再提升运力，原因是……

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示，当前行业在运力增长方面的优势已经减弱，公司在短期内没有进一步提升运力的计划。

赫伯罗特在最近三年内完成了两次重组，先后并购了南美轮船和阿拉伯轮船，运力份额从不到4%增长到超过7%。

Rolf Habben Jansen认为，赫伯罗特已经足够大，拥有一定的竞争力，相信这两点从公司的业绩中已经体现出来。“目前公司并没有提升运力排名的打算。”

他表示，根据一项研究结果，如果赫伯罗特的运力规模达到现在的两倍，成本可能会节约2%。“这说明，运力增长的优势已经没有那么明显了。”

根据Alphaliner10月8日的数据，赫伯罗特目前总运力为159.8万TEU，占全球总运力的7.1%，排名全球第五。值得关注的是，赫伯罗特目前没有新造船订单，其也是前十大班轮公司中，唯一一个没有新船订单的公司。

而紧随其后的ONE和长荣海运，目前正积极扩张运力，待新船全部交付后，这两家企业的运力将分别提升9.8万TEU和47.9万TEU，均将超过赫伯罗特，赫伯罗特的运力排名或将滑落至全球第七。

赫伯罗特是全球前十大班轮公司中，唯一一个没有新船订单的企业但Rolf Habben Jansen的态度并没有因此而改变。

他明确表示：“我们一直都在强调，赫伯罗特没有订造新船的计划，短期内也不会有。”据悉，赫伯罗特对通过租船来提升运力也没有兴趣。“外界不必对赫伯罗特大规模的运力增长有所期待。”

相比于运力增长，赫伯罗特目前正专注于提升公司内部的协同效应。

今年8月，赫伯罗特发布了2018年上半年业绩报告，实现营收54亿欧元，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）4.252亿欧元，净亏损约1亿欧元。同今年第一季度业绩相比，第二季度的亏损有所加剧。

赫伯罗特表示，上半年业绩受到了激烈的市场竞争与较高的运营成本的影响，不过部分影响已由与阿拉伯轮船业务合并产生的协同效应抵消。

Rolf Habben Jansen 表示，公司希望通过协同效应，每年节省约4.35亿美元，这也是其今年的主要关注点。