MSC将更大的集装箱船转换到更高收入的航线

据Alphaliner称，MSC已将“基本上所有”超大型船舶从远东至北欧的服务转向远东-地中海和亚洲-西非的贸易，以受益于现货价格的上涨。

Alphaliner表示，这是亚洲-西非贸易的“一个里程碑式的发展”，目前部署的最大船只为16,600 teu。这位分析师表示，这一“出人意料的举动”“主要是由于该船公司希望从亚洲西非贸易的高利率中获利”。

在最近的联盟重组之前，MSC最大的集装箱船部署在2M的Lion/AE6服务上，现在被独立的Lion取代，但在分析时间表后，Alphaliner强调，“小得多”的17个新巴拿马型船队，从13000到16616teu，将被分配给这项服务。

该公司还指出，这一船舶规模的缩小也将适用于MSC的其他三个远东-北欧环路，Albatross、Swan和Britannia。

Alphaliner表示，其分析发现，MSC的24000多teu船舶中的一些将重新部署到亚洲-西非服务，而其超大型船队的大部分，19200至24300teu将在该船公司的四个独立的远东-地中海循环中的三个上航行。

从3月中旬开始，亚洲-西地中海Jade服务的平均船舶尺寸为23,500teu，Dragon服务为19,200teuteu，远东-东地中Tiger服务的平均船舶尺寸为18,525teuteu。

此外，从明天起，23782teu的MSC Diletta将逐步进入Africa Express服务，随后将有更多来自亚洲的超大型船舶，包括24346teu的MSC Turkiye和24116 teu的MSC Tessa，以及沿着，到目前为止，MSC Samar，MSC Gemma，MSC Michel Capplini，MSC Claude Girardet和MSC China。

Alphaliner解释说，由于MSC不再是联盟的一部分，它能够对供应、需求和费率的变化做出快速反应。

但它补充说：“这也意味着MSC网络内的容量变化不一定是永久性的。根据费率环境，MSC可以迅速将超大吨位重新分配给其他行业，如欧洲，地中海，中东，甚至跨太平洋，如果费率和数量需要的话。