30年后重返集装箱航运，这家航运公司将购买12艘集装箱船

孟加拉国航运公司（BSC）将购买12艘2500~3000TEU的集装箱船，因为它希望在区域集装箱运输量中占有一席之地。

此举将代表BSC在退出该行业近30年后重返集装箱航运。据消息人士称，该公司目前经营着8艘干散货船和湿散货船，上一次运营集装箱船是在20世纪90年代。

收购集装箱船的过程正在进行中，其中六艘来自韩国，作为政府对政府贷款协议的一部分，BSC董事总经理Mahmudul Malek表示，该项目将耗资约3.13亿美元。

“一旦经济发展合作基金（EDCF）批准，韩国进出口银行将向孟加拉国提供贷款购买六艘船。”他表示。

“此事已由[孟加拉国] EDCF接管，该公司已与BSC签署协议，目前正在对贷款项目进行可行性研究。在可行性研究完成后，将批准提供资金。”

在获得批准后，Malek说，这些船只将由“大新或现代重工”建造。

BSC将如何以及从何处获得其余六艘船的细节尚未提供。该公司还计划购买两艘散货船，并正在与两艘原油油轮一起采购另外两艘。

在2023- 2024年期间，该国的商品和服务进出口总额超过1300亿美元，但去年年底政府垮台引发了供应链的混乱。

截至上周中，其最繁忙的门户吉大港的拥堵率为57.5%，在两周内翻了一番多，15艘箱船等待锚，因为该港口迅速接近2024年第31周的69.5%，这是过去12个月的最高水平。

最近一波的延误是由2月4日工人和拖车运营商的放下工具引起的，但这只是一长串劳工问题中的最新一个。

今年1月底，在政府废除了一项保护员工162年的协议后，铁路工人举行了罢工，而就在两周前，又发生了一系列罢工。

在此背景下，印度的供应商一直在寻求提供一个更稳定的提议，威胁到孟加拉国最大的产业之一。

吉大港2024年的吞吐量数据尚未公布，但根据eeSea班轮数据库，吉大港在2023年的吞吐量略高于300万标准箱，目前共有30条班轮服务，其中大部分是支线电子服务，将其连接到新加坡、巴生港和科隆博的主要转运枢纽。

它也是少数深海远东-中东服务的停靠港。

本文来源：编译自theloadstar