船东or货代？中小货主陷入两难境地

近日，据Lloyd’s List报道称，一些规模较小的货主陷入了是选择“船东or货代”的两难境地。

集装箱运输市场正面临是签订长期合同还是短期合同的两难选择。Xeneta首席执行官Patrik Bergland表示，“长期合同有利于整个市场，但在当前这样一个高运价的情况下，中小货主难以接受。”

Xeneta副总裁Michael Braun则表示，最近的市场高涨的运费使得客户更倾向于一年期合约。由于有太多的不确定性，许多合同不太可能以固定运费价格签订。他同时警告称，中小货主则将更难实现他们过去所获得的“准”长期运价。

Michael Braun解释称，大货主以及那些与船东保持战略合作伙伴关系的关键客户，尽管运价也有所提高，但仍然处在合理水平。但对于从前依赖“货代开放式一揽子运价”的小货主则面临着麻烦。也就是说，较大的货主因长期合同享受优惠的运费，而较小的货主则只能接受即期的较高的运费。他进一步表示，即便较小的货主与贷代签订了三个月的合同，他们最终还是进入了即期市场，因为货代并没有与船东签订任何类型的长期合同。

DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen在本周公司第三季度财报发布会也表示，转向多年期合同不太可能成为一个主流。如果没有与客户签订背靠背合同，货代就不会与船东签约。出于可以理解的原因，目前货主非常不愿意签订一份三年期的合同。

中小体量规模的货主尽管与货代有着长期的关系，但却从未与船东有过交集，这也是他们不能享受长协优惠运价的真正原因。正因为如引，马士基（Maersk）近等拥有自己货运业务的大型运营商正寻求与直接货主保持更密切的联系，并推动较小的货主接受其线上订舱服务以解决这一问题。

此外，受集运市场的“繁荣”与供应链紧张，中小规模货主的抱怨，近一年多来从未停歇。

托运人对不透明的美国港口费用的担忧

美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，以下简称“FMC”）在其全国托运人咨询委员会（National Shipper AdvisoryCommittee,以下简称“NSAC”）的会议上表示，美国托运人最关心的是港口滞箱费的不透明。具体的话题主要涉及信息共享与透明度、货物处理费用的合理性和当前供应链存在的问题。

NSAC是一个联邦咨询机构，其任务是向FMC提供有关海运运输系统状况的“信息、见解和专业知识”。由12名出口商和12名进口商代表组成，如亚马逊、沃尔玛、塔吉特、欧迪办公和宜家等。

会议期间，Louis Dreyfus北美物流总监Mike Symonanis表示，目前美国港口的拥堵、延误和混乱对出口商产生了非常大的影响。船期的变动、港口关闭、文件成本每天都在变化，有时候一天之内多次变化，这确实影响了作业计划。他特别强调指出，需要对船舶抵达情况进行“更好的了解”。

Gabriel Rodriguez是一家报关行的总裁，他将数据的缺乏与港口滞箱费的合理性直接联系起来。他称要想从船公司得到一个“简单的”准确估计的船只预计到达目的地的时间（以下简称“ETA”）非常困难。船公司总是声称“没有义务”提供这些信息，而只是出于礼节性行为告知。而ETA对于安排作业计划是“一条非常有用的信息”。他向FMC提出的建议是将提供“ETA”改为对航运公司的强制“要求”。

Blue Diamond Growers的运输和仓储运营主管Joshua Woods表示，港口滞箱费的一个问题是货主缺乏准确的数据，以判断其合理性。现在举证责任确实落在货主（BCO）的肩上，但货主没有。

Amazon全球进口网络规划和基础设施主管Adnan Qadri则质疑滞期费存在的必要性。他称，从长远来看，这些费用中的大多数并不一定有助于我们进一步改善供应链，实际上也并没有给消费者带来任何好处。

就在NSAC开会之际，一个代表销售行李、背包和其他旅游产品的公司的美国贸易协会The Travel Goods Association在给总统乔·拜登的信中，要求FMC采取更有力的行动，以制止承运人当前过高和不公平的收费以及不合理的做法。