一周暴跌近20%，新一轮下跌元凶不是价格战？

去年夏天还迭创新高的海运价格，在半年多时间里一路下滑。进入2月份，海运价格开启新一轮下跌，上海航交所近日发布的上海出口集装箱结算运价指数显示，欧洲航线和美西航线分别为1897.84和1931.49，较一周前（2月10日）下跌19.3%和14%。

新一轮运价下跌与航运市场竞争格局的变化相关，市场认为班轮公司已经开启了新一轮的价格战。

今年1月，马士基与目前集装箱运力全球第一的地中海航运组建的“2M联盟”正式终止。另一家赫伯罗特也退出了“THE联盟”。2月1日，马士基宣布与赫伯罗特共同组建“双子星”海运服务网络。赫伯罗特原先所在联盟重组为“Premier联盟”。

由此，全球航运联盟的竞争格局从“2M联盟”“海洋联盟”“THE联盟”三家竞争变为“双子星”“海洋联盟”“Premier联盟”，以及“单飞”的地中海航运四方争霸。

“这一转变标志着航运业结束了之前相对稳定的竞争格局，进入了一个充满变数的新阶段，而竞价加剧最后一定会体现在价格上。”一位业内人士告诉记者。

根据国外咨询机构Alphaliner的报告，集装箱航运联盟的历史性重组后，马士基及其竞争对手地中海航运在部分航线上提供了低于市场平均即期运价的价格，试图通过低价策略确保货物装载量。

不过，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文认为，近期的运价走低更多是季节性因素，而非联盟运行导致的价格战。价格战或许还需要一段时间才会真正体现出来。

从历史数据看，春节前，不少货主赶在假期前提前发货，因此春节后一段时间内航运需求通常比较疲软，导致运价承压。

至于未来走势，郑静文认为，北美航线受需求的不确定性、联盟格局调整、巴拿马运河控制权、《美国船舶法案》等多重因素影响。而红海复航则是影响欧洲航线价格波动的重要因素，一旦班轮公司经苏伊士运河开启大规模复航，运价可能出现断崖式下滑。

在过去一年中，红海航线的封锁使得许多航运公司不得不选择绕道非洲南端，增加了大量的航程和成本。2025年1月19日，哈马斯与以色列达成停火协议，胡塞武装宣布停止攻击非以色列船只，红海航道理论上已恢复通航。

尽管如此，航运公司仍持观望态度，未立即恢复红海航线，而客户们目前也采取观望态度，并倾向于签订短期合同，以避免在红海重新开放时被长期协议锁定。

根据丹麦的海事数据分析公司Sea-Intelligence的分析报告，如果红海局势得以稳定，船公司将可以重新启用这一更为直接和节省燃油的航线，再叠加班轮公司联盟价格战的影响，预计运价将在6个月内下跌60%至70%。

该机构指出，班轮公司虽然不愿意面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使他们做出妥协。不仅如此，虽然各大公司预测到未来集装箱班轮的运力有可能过剩，他们仍需不断订购新船来保证自己的市场份额和地位。

运价下跌，对于进出口企业来说当然是好事，不过价格过低也会导致一些小的班轮公司难以为继，航运市场重新洗牌，最终在市场的调节下，重新回归平衡。