最新！三大联盟均宣布取消停航！跨太平洋航线“价格战”会来吗？

根据外媒最新报道，继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布，恢复跨太平洋航线停航航次之后，THE联盟也做出表态。

报道称，THE联盟成员赫伯罗特，在发给客户的通知中表示，将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次，但有5个航次继续停航。

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还有媒体报道称，马士基已向客户表示，此前在第二季度暂停运营的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航线，已经恢复。

同时，今年10月份由于中国“十一”黄金周而导致的停航航次数量，将低于正常水平。 

马士基称恢复停航航次

据了解，TP8航线连接上海、青岛、宁波与长滩和奥克兰，部署了6艘平均运力为10200TEU的船舶。

TP11航线则通过苏伊士运河，连通亚洲和美东港口，挂靠盐田、新加坡等，部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。

不过，马士基仍然提醒客户，亚洲至北美地区的集装箱供应链，仍有潜在威胁，建议客户在供应链运转中打出提前量，预防可能出现的延迟和中断。

马士基表示，供应链威胁主要与岸上环节有关，包括温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题。

马士基还敦促进口商，尽快归还空箱等设备，以提高码头和堆场的运转效率。

尽管仍存在潜在风险，但不难发现，在大规模停航之后，当前各大联盟均开始恢复停航航次。

之所以做出这一决定，与近期跨太平洋航线持续强劲的需求有关。

马士基此前预计，跨太平洋航线的强劲势头，将会延续到今年11月份，甚至可能持续到明年1月。

面对强劲的需求，马士基表示，正在重新激活闲置运力，租赁更多的集装箱，同时加速将空箱运回亚洲，以应对出运高峰。（点击这里，查看相关报道《不停航了！马士基恢复所有跨太平洋航线停航航次？》）

对于近期班轮公司作出的一系列调整，新加坡咨询公司CTI Consultancy分析师Andy Lane表示：“还要看强劲的需求能持续多久。如果需求开始疲软，那么我认为，班轮公司在最后一刻，还是会选择停航。”

Sea-Intelligence Consulting分析师Lars Jensen则表示：“事实证明，2020年是高度动荡且难以预测的一年，这本身就是一个挑战。”

他认为，如果货量依旧强劲，消化新增的运力没有什么问题。但要关注的是，如果需求再度下降，班轮公司是否还有足够的决心重新进行运力管理。

此外，与往年“价格战”频发的情况不同，今年很少有分析师去预测，是否还会发生“价格战”。

这主要由于，班轮公司在进行了严格的运力管控，稳定运价后，普遍取得了不错的业绩。

德路里高级经理Simon Heaney分析称：“由于运力已经返回市场，因此发生‘价格战’的可能性略有增加。不过，在我们看来，这种可能性仍然很小。”

他进一步判断说，总体上看，班轮公司仍然将以利润为重，而不是追求市场份额。在疫情完全消除之前，预计将继续保持这一趋势。