全球主干航线集装箱班轮准班率更新！（2025年11月17—23日）

⇲ 各主要港口船舶平均在港时间：中国为1.76天；欧美为2.83天。

⇲ 国际航线：亚洲—美西航线挂靠数；欧洲—美东准班率排名分别第一。

⇲ 航运联盟：双子星联盟班轮准班率表现亮眼。

⇲ 班轮公司：赫伯罗特和马士基班轮准班率排名分列第一和第二。

受季节变化大风影响，中国部分沿海港口作业效率有所下降，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.76天和0.99天，较上周分别上升8.6%和12.5%。

欧美各主要港口作业效率保持平稳，船舶平均在港、在泊时间分别为2.83天和2.25天，较上周分别下降0.4%和持平。欧线主要港口鹿特丹港船舶平均在港时间为3.06天，较上周上升38.5%；汉堡港船舶平均在港时间为2.27天，较上周下降6.6%。美西主要港口长滩港在港时间为4.63天，较上周下降2.9%。美东纽约港在港时间为1.74天，较上周下降5.9%。

全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶在港/在泊时间

（2025年11月17—23日）

本周，全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠161个港口，挂靠数合计为1503艘次，较上周减少12艘次。新加坡港挂靠数排名第一，挂靠数为72艘次，较上周增加11艘次；上海港挂名第二，挂靠数为71艘次，较上周减少16艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为51.50%；船舶平均在港时间为1.81天。排名前100的港口中，最大时长出现在西非航线上的德班港为8.04天；其次是美西航线上的长滩港为4.63天。

全球主干航线准班率

50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为766艘次，较上周减少21艘次；收发货服务准班率为46.48%，较上周下降0.67个百分点。

全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线分别为亚洲—美西航线、亚洲—南美航线和亚洲—欧洲航线。其中，亚洲—美西航线排名第一，挂靠数为127艘次，较上周增加5艘次。亚洲—南美航线挂靠数排名第二，挂靠数为122艘次，较上周减少20艘次；准班率为45.08%，较上周下降5.62个百分点。亚洲—欧洲航线挂靠数排名第三，挂靠数为121艘次，较上周减少2艘次。

本周，全球主干航线收发货服务班轮准班率涨多跌少，排名前三的航线分别是欧洲—美东航线、亚洲—美西航线和亚洲—美东航线。其中，欧洲—美东航线准班率排名第一，为55.17%，较上周下降0.83个百分点；挂靠数为58艘次，较上周增加8艘次。亚洲—美西航线准班率排名第二，为55.12%，较上周上升5.12个百分点。亚洲—美东航线准班率排名第三，为51.26%，较上周上升13.57个百分点；挂靠数为119艘次，较上周减少11艘次。

联盟航线

三大联盟各显特色，双子星联盟班轮准班率保持优势。

在美线竞争中,本周排名第一的是双子星联盟,美西、美东航线班轮准班率分别为75.00%和81.25%。海洋联盟班轮准班率排名第二，分别为61.90%和50.00%。

在欧线上，双子星盟班轮准班率排名第一，为75.00%。

主要班轮公司主干航线准班率

主要班轮公司收发货服务准班率整体水平较为平稳。其中，赫伯罗特和马士基排名分列第一和第二。赫伯罗特主干航线准班率为76.47%，较上周上升12.00个百分点，挂靠数为68艘次。马士基主干航线准班率为63.41%，较上周下降6.15个百分点，挂靠数为123艘次。

注：以上数据统计由于系统设置，“与上期比涨跌”可能存在小数点进位调差。

收发货准班率指数的计算模式：采用单港维度，基于10条样本航线和50个基本港口数据，将船舶实际靠泊前15日班轮公司对外公布的ETB与ATB作对比，偏差不超过 24小时计为收发货服务准班。收发货准班率是指收发货服务准班次数占总班次的比例，简称SP准班率。