近期，航运界消息不断，让这个萧瑟的冬天变得格外热闹。先是中海中远两大集团停牌酝酿整合，大批员工如何安置是一大谜团。世界航运老大MSK在11月9日发布的第三季度财报也显示利润大幅度下滑，第三季度盈利2.64亿美元，同比去年6.85亿美元的业绩大幅下滑61.4%，声称在2017年底前裁员至少4000名员工！ 10月30日，市场传闻MSK/CMA欲收购海皇轮船，隔天NOL也证实消息。

航运界的冬天注定是“冷”，让人瑟瑟发抖！船东抱团取暖已然是一种趋势，韩国拉开大企结构调整序幕！韩进和现代商船或将强制合并。

据韩媒11月9日报道，韩国政府或将正式就韩进海运和现代商船的合并方案进行讨论。韩进海运和现代商船是韩国海运业的第一、二大企业。

据报道，分析认为，这将拉开韩国政府主导的企业结构调整的序幕。在政府召开的事前工作会议上，有强硬意见认为有必要就企业抛售等根本性的方案进行探讨，这意味着无法排除政府将对海运公司展开强制性结构调整的可能性。

另外，韩国石油化学企业、钢铁制造企业等也被政府列入结构调整的名单。

据韩国金融委员会、产业通商资源部等相关政府部门的消息，在上周召开的结构调整工作会议上，这些部门决定将韩进海运和现代商船的结构调整方案提交至次官级别会议上。而次官级别会议实质上可以看做是企业结构调整的指挥塔。

据相关人士透露，会议上有意见指出没有必要同时维持2家国家代表性的海运公司。此前韩国政府曾通过非正式渠道建议两家公司进行合并，但是被拒绝。有分析认为，韩国政府将公开要求两家公司进行结构调整。

成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司，也是韩国首家海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司，为韩国第二大海运公司。韩进海运和现代商船最近10个季度的累计亏损额分别超过了3200亿韩元、6700亿韩元。

韩国《每日经济》和韩国经营学学会近日发布的一项调查显示，70%的韩国商学专家认为，若企业结构调整持续延后，今后3年内将威胁到韩国经济总体。结果显示，40%的专家认为，若任由企业在这种状态中发展，韩国经济将在2017年陷入全面性危机。

另外，据韩国信用评级的数据，仅今年上半年就有42家企业的信用评级被下调，是1998年以来的最高纪录。

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