据《印度教徒报》3月30日报道，马士基航运发布数据称，2016年，印度集装箱进出口贸易总量同比增长10%，是上年增速的两倍。受政府一系列经济改革措施的刺激，纺织、农业、医药、汽车等关键行业的强劲表现，以及中东、东非新市场开拓拉动作用的影响，2016年出口量和进口量同比分别增长11%和10%。

中国仍是印度最大的贸易伙伴，2016年印度从中国进口同比增长19%。

在本周在新德里举行的联合会议上，代表码头工人的劳工组织投票决定在4月19日开始实行无限期的全国罢工行动，要求对2016年“主要港口管理局条例草案”进行修改。占全国集装箱贸易总额70％左右的印度主要港口，下个月面临着新一轮的工人罢工威胁。

码头工会预计在短期内向各港口当局发送15天的罢工通知。与此同时，工会领袖鼓励工人在全国范围内进行广泛的罢工活动，以突出核心问题。

4月有出往印度的外贸、货代企业请密切注意此事，相互告知，一旦该罢工升级，将对运输造成严重影响！

如果不幸赶上了罢工，首先应立即与客户取得联系，沟通即时情况，也可以向船东要一份证明，以安抚客户情绪，并保持跟踪货物状态，时刻掌握货物的最新状态。

工会在联合声明中说：“现行的法案不利于国家主权和港口及其工人的利益。无限期的罢工是针对政府单方面和武断地决定无视工会对拟议法案的意见和看法，这将对主要港口以及港口工人的生存造成不良影响。”

新法案将取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托转变为独立的公司，具有更大的经营和财务自主权，放松价格管制，以便更好地与私有竞争对手（俗称小港口）进行竞争。

新法案将取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托转变为独立的公司，具有更大的经营和财务自主权，放松价格管制，以便更好地与私有竞争对手（俗称小港口）进行竞争。

印度国家地理位置特殊，地处南亚，衔接中东和东南亚；这个国家像个鸡腿，把腿整个泡在海里，西边浸泡阿拉伯海，东边趟着孟加拉湾，南边整个鸡腿就杵印度洋里，可谓地理位置优越、海洋资源也优越。

印度主要港口示意图

印诺尔港（Kamarajar）

印诺尔港是由Ennore改名而来，现在叫做Kamarajar，在泰米尔纳德邦，在钦奈港北部20公里，所属港务局为Kamarajar Port Trust，该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

该港是印度唯一一个由董事会管理的港口。

加尔各答（Kolkata）

加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局Kolkata Port Trust却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港（Haldia），一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港（Kolkata）。

加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。

巴拉迪布（Paradip）

巴拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为Paradip Port Trust，在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

维萨卡帕特南（Visakhapatnam）

维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust

清奈（Chennai）

清奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAI PORT TRUST。钦奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。

来自维运网船期数据显示：每周这么多组船，运输大量物美价廉、高科技商品到印度清奈，提升印度人民生活品质!

杜蒂戈林（Tuticorin）

杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.Chidambaranar Port。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

柯钦（Cochin）

柯钦港在喀拉拉邦，所属港务局为Cochin Port Trust，柯钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

新芒格洛尔（New Mangalore）

芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为New Mangalore Port Trust，为印度第九大港口。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。

孟买（Mumbai）

孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是Mumbai port Trust。

孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12-14米的尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port Trust），也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。从中国到印度出口的货物一般都到NHAVA SHEVA。

孟买是印度最大的港口，有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。

坎德拉（Kandla）

坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是Kandla port Trust，该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。

延伸问题：港口罢工货物受损，海运保险一切险 （All risks）可以获得理赔赔吗？

@祝昌峰 回答：

不可以，一切险条款中明确写明：战争和罢工造成的货物损失不在一切险赔偿范围之内。

大家可以关注全球港口的风险情况，可以要求保险公司加保罢工险来全面覆盖货物安全。罢工险(strikes risks)，也称罢工、暴动、民变（民众骚扰）险 (s.r.c.c），在保险单注明承保罢工险时，本保险对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。

文章来源：综合驻孟买总领馆经商室、中华人民共和国商务部、JOC.COM、焦点世界（ID：focusvision），维运网整理汇编转载请注明