两家俄罗斯航线的新晋玩家，现在陷入了财务困境。

据悉，1月25日，在香港注册成立的沃德菲航运（香港（Global Field Line或GFL）要求客户额外支付3000美元/TEU和5000美元/FEU，以结清应分别支付给当地代理和码头的款项，确保船舶靠泊、提货。据悉，这些款项与2472TEU的集装箱船“MYD Jimei ”轮有关，该轮由GFL运营。

航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，该轮于1月8日抵达圣彼得堡，目前刚刚离港，正在波罗的海航行。

GFL 开通俄罗斯圣彼得堡班轮服务
GFL运营5条航线，通过9艘租用的支线集装箱船，服务于连接俄罗斯与亚洲、印度和波斯湾的航线。

据了解，GFL于2022年2月在香港注册成立，由4位曾在集运公司工作过中国人拥有，成立之初就瞄准俄罗斯航线。2022年8月，GFL运营的首条中国宁波—海参崴班轮直航快线正式启航。GFL于2022年9月开始提供中俄服务，并于2023年5月18日开通连接釜山港（Busan）和俄罗斯圣彼得堡（St Petersburg）的班轮服务。

咨询公司Linerlytica透露，另一家俄罗斯航线运营商Transmasters也处于类似的情况，并于2023年12月15日要求客户额外支付1750美元/TEU，以便从1662TEU集装箱船“Honrise”轮上卸货。该轮于11月滞留在波罗的海，在支付了额外费用后，于1月获准在圣彼得堡卸下集装箱。船视宝数据显示，截至目前，“Honrise”轮仍停泊在圣彼得堡。

可能会有更多的客户被要求支付额外费用，因为GFL和Transmasters都有其他几艘租用的集装箱船，目前滞留在中国-波罗的海航线的不同港口。

1725TEU的“Shun Long”轮在2023年11月在太仓和连云港装载货物后，于12月在科伦坡滞留了两周。“Shun Long”轮在1月初直到“Honrise”轮卸货完成后，继续航行至圣彼得堡，预计2月14日抵达。

Transmasters运营的另外两艘船，1153TEU的“Xin Lian Chang”轮和1662TEU的“New Everprosper”轮，自2023年底以来一直在科伦坡抛锚。其中“New Everprosper”轮最近开往长江口。

随着主流班轮公司退出，新晋玩家不断涌入以填补市场真空，俄罗斯航线一度成为集运市场的新亮点。随着竞争加剧，运价不可避免地正常化，而这些淘金者也不得不面市场基本格局的变化。

韩国海洋和渔业部的数据显示，韩国-俄罗斯的运价从2023年初的4000美元/TEU的高位暴跌至700美元至1650美元/TEU。

与此同时，一些韩国托运人使用跨西伯利亚铁路和中间走廊通过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等邻国运送货物。